Ах, эти бескрайние просторы дорог и железных путей! Водитель грузовика — почти как космонавт, только вместо звезд — километры асфальта, а вместо невесомости — режим тахографа. И вот тут на сцену выходит ЕСТР с его статьёй 8-бис, пунктом 1, который звучит примерно так: если ты сопровождаешь свой груз на пароме или поезде и при этом используешь нормальный ежедневный отдых (то есть не менее 11 часов), то этот отдых можно прерывать не более двух раз другими делами. Сразу вспоминается анекдот: «Водитель решил отдохнуть на пароме, но паром решил, что ему тоже нужен отдых — и застопорился на полпути».
Шутки шутками, а правила есть правила!
Теперь представьте себе героя нашей истории — водителя дальнобойщика по имени Иван Иванович. Он знает, что заезд и съезд на поезд или паром разрешены только во время отдыха в 11 часов.
Рабочая смена должна быть не больше 12-13 часов, а для экипажа вообще до 18. Иван Иванович однажды пытался обмануть систему: решил прервать свои 9 часов отдыха ради заезда на паром. Итог? Контролёры посмотрели на него как на персонажа из комедии и сказали: «Нельзя так!
Это же статья ЕСТР!» Водитель понял — нельзя прерывать отдых длительностью 9, 24 или даже 45 часов ради посадки.
Но самое забавное начинается с процедур заезда и съезда — они не должны занимать больше часа. Представьте себе: если вы потратили на заезд 40 минут, то у вас остаётся всего 20 минут для съезда.
Как говорится в народе: «Если долго запрягать – можно опоздать к обеду». Иван Иванович однажды провёл ровно час в попытках попасть на паром — получилось как в старой притче про лошадь и телегу: «Зачем торопиться туда-сюда, когда можно просто посидеть и подождать?»
После работы наш герой закрывает смену и идёт отдыхать до погрузки.
Заезд на поезд происходит через несколько часов отдыха: он ставит машину «на молотки» (режим парома/поезда) в тахографе и глушит двигатель. Тут нужно рассказать ещё один случай из жизни: один водитель забыл включить этот режим и весь путь ехал с включённым двигателем в режиме работы.
Когда контролёры увидели распечатку тахографа, они чуть не упали со смеху — «Молоты» у него были скорее молчаливыми свидетелями нарушения.
Дальше интереснее— отдых на поезде засчитывается только если водитель действительно отдыхает там, где оборудовано место для сна (в билете должно быть всё прописано). Если места для сна нет — это уже не отдых!
Тогда поездка считается рабочей сменой. Вот тут-то у Ивана Ивановича случилась настоящая комедия: он думал устроиться поспать прямо на полу вагона рядом с холодильником с пивом. Контролёры посмотрели на билет и сказали: «Нет-нет, парень, это тебе не хостел!»
Съезд с поезда требует того же подхода: после съезда нужно достоять оставшийся отдых в режиме «кроватки» на стоянке так чтобы суммарный отдых (до заезда + во время + после съезда) был не меньше 11 часов.
Если вдруг не удалось уложиться в нормы времени — советуют печатать распечатки с тахографа как доказательство своей честности перед контролёрами.
Кстати о тахографах: у разных марок машин свои особенности. Например, у Скания режим поезда отключается автоматически после отдыха в 11 часов; а у Вольво или Фав нужно делать это вручную через меню – тут уж кто как умеет! Вспоминается история одного новичка-дальнобойщика: он пытался разобраться с меню тахографа целый час и пропустил выход из порта вовремя.
Его коллеги шутили потом: «Главное – знать кнопки лучше чем дорогу!»